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- Barcelona, Spain
- 1982: new owner
- 1974?: Mr. Enrique Gabarró Samsó, Barcelona
- Delivery: April 10th 1974, Barcelona
- Production: October 17th 1973
Reference:
Al que se le ocurrió el apelativo de ‘Batmobile’ para referirse a esta maravilla, se lució. Yo recuerdo mi coche de Batman, ya no sé si de Guisval o de Majorette, como redondeado y negro. Este es blanco y anguloso. Lo cierto es que ha pasado a la historia como tal y su génesis es muy curiosa. Hoy viene a nuestras páginas la unidad que llegó al Salón del Automóvil de Barcelona de 1974 y fue adquirida por un notario, antes de ser devuelta a Alemania.
Hacía falta ser notario para abonar el 1.467.815 Pts., a las que había que sumar el 20% de impuesto de lujo (¡y tanto que lujo!) y la tasa, es decir, otras 293.638 Pts. de vellón, que valía el angelito. Para que ustedes se hagan una idea, por un Dodge 3700 GT, que servía para llevar al Presidente del Gobierno, se pagaban en 1974 la nada despreciable cifra de 349.000 Pts, precio franco fábrica. Así, en números de brocha gorda, daba para comprarse más de cuatro Dodges en vez de nuestro protagonista de hoy. Para visualizarlo, es como alguien que comprase un deportivo que le cueste lo que cuatro Mercedes Clase S de los de ahora. Además era ‘ahora o nunca’ y había que aprovechar el que esa unidad se había colado ‘por la puerta de atrás’ aduanera que significaba una feria, porque si no, era simplemente una utopía; y es lo que hizo D. Enrique Gabarró Samso, domiciliado en la Rambla de Cataluña, número 56 de la capital condal. Sólo éste, otro dado de alta en Tenerife y un tercero camuflado por Gran Canaria; comparten el mérito de ostentar matrícula española original, según BMW.
En el recinto ferial, a su lado, estuvieron otros coches que marcarían una época como el Seat 133, el R-17 o el Hispano-Alemán Mallorca; pero nuestro BMW 3.0 CSL fue el centro de atención de aquél Salón de Barcelona y así lo reflejaba la prensa del momento, como se ve en las fotos adjuntas.
El señor notario parece que no lo usaba mucho, pero consta que su hijo, y los amigos de éste, si que le daban más vidilla. De hecho, fue uno de estos amigos, enamorado desde siempre del CSL de los Gabarró, el que acabó por adquirirlo, hacia 1982, y vió cumplido así su sueño.
Me acerco con algo de prevención al B-9888-AN (¿pediría el Sr. Gabarró una matrícula capicúa y falló, por poco, el funcionario?), porque su aspecto es fiero, se mire por donde se mire. Es algo así como los tigres que enseñan los dientes antes de lanzarse sobre sus víctimas. Ni un solo detalle dista de su imagen al llegar a España, y si no compárenlo con la foto que les mostramos frente al ferial donde estaba expuesto, con el ‘alter ego’ de Mónica Randall a su costado. Sólo se le han añadido un rack de faros, un arco de seguridad y unos arneses. Seguridad para su domador, eso es todo. Me siento dentro y compruebo que no deja de ser confortable en su agresividad. Recibo las llaves de manos de Pep con un mensaje escueto, pero clarísimo: “-Mímalo”. Lo que pasa es que estos coches no dan opción. Tira tanto, suena tan bien, se agarra de tal forma; que acabas buscándole las cosquillas o te las busca él a tí. ¿Cómo se le puede pedir a alguien en su sano juicio que no exprima el motor hasta las, por lo menos, seis mil vueltas antes de pasar a una relación superior?, ¿cómo luchar contra la tentación de reducir dos marchas de una vez y adelantar de forma fulminate para volver al carril derecho tirando de las riendas del monstruo? ¡Me tengo que escapar de aquí!, estas carreteras son un fastidio para un coche así. Nos buscamos una en construcción y, con permiso del Jefe de Obra, nos marcamos unas vueltas a una rotonda que, aún no inaugurada, ya le ve rodearla deslizando de atrás a puntita escasa de gas. Probamos la aceleración y para frenarlo, a falta de ABS’s, ESP’s y controles de tracción; hay que echarle... valor. Es eficacísimo siempre que se le sujete pegado al suelo, pero, al pronto, decide soltarse el pelo y hace sudar tinta al encargado de mantenerlo por lo negro. Personalmente, es uno de los modelos que más me ha hecho disfrutar yendo rápido por un tramo de rallye de carretera cerrada. No recuerdo haberme divertido tanto nunca, porque es una maravilla como acepta cambiar las inercias de un lado al otro, de atrás a adelante (si se le da a elegir, las dejará detrás) y la potencia con que frena y vuelve a absorber gasolina por la admisión con ansia. Además la distancia entre ejes, que a todo el mundo le parece excesiva, menos a mí, le da un puntillo de agarre, que se vuelve a la contra si al que lo lleva le interesa. Como este modelo, además, equipa unos amortiguadores Bilstein de gas que lo aferran plano por completo y monta autoblocante del diferencial al 25%, el hilvanar curva y contracurva, sea rodando o derrapando; es todo uno.
Pero vamos a ver, ¿de dónde ha salido este bruto? La historia arranca de la colaboración de BMW con Alpina para producir un coupé aligerado (de ahí la ‘L’ de leicht en el nombre) Inicialmente se produjeron 169 ejemplares de una especie de CS de carburación, rebajado de peso, pero manteniendo la cilindrada. El menor peso se conseguía en base a la eliminación del paragolpes delantero y la sustitución del trasero por uno de fibra pintado en negro, la incorporación de puertas y capós de aluminio, un parabrisas más fino y unos asientos Scheel más livianos.
De estos primeros es muy común escuchar que no se pueden identificar porque sus chasis se intercalaron entre los CS sin registrarlos. Quien diga esto es que o tiene uno que no es ‘pata negra’, o no conoce a los alemanes. Para éstos todo queda siempre recogido en algún archivo. Les ofrecemos una tabla adjunta con los chasis CSL de carburación en donde se aprecia que al principio se lanzaron a hacer tiradas de hasta cuarenta ejemplares, pero finalmente hacían de dos o tres como máximo; lo que da un indicio de como fueron las ventas.
La salida del CSi, al incorporar la inyección Bosch D-Jetronic, subió la potencia a 200 CV y provocó el desarrollo de una nueva versión CSL en donde el cubicaje, ahora sí, subía de 2.995 cc. a 3.003 cc. que, aúnque sin incidencia en la potencia, mejoraba la aceleración. Esta es la serie más numerosa con 929 ejemplares, de los que 500 saldrán con el volante a la derecha (los chasis 2285... son RHD).
A partir del bastidor número 2275430 se fabricarán 167 unidades del más imaginativo y arriesgado ejercicio estilístico: éste es el llamado ‘Batmobile’ por sus prominentes alerones. De hecho, y en aras a obtener el permiso de circulación (si no, no le concedían la homologación), el trasero, BMW lo entregaba desmontado y en el maletero. Teóricamente no se debía instalar salvo para su uso en circuito. Aquí sí había más cilindrada, 3.153 cc., aunque se conseguían escasamente 6 CV más. Se bajó en 20 mm. la altura de la amortiguación y se aumentó un grado la caída de las ruedas. Es el considerado primer producto de BMW Motorsport (que era en ese momento un departamento de la marca) y, por lo tanto, el origen de los modelos M.
El aumento de cilindrada no era aleatorio. Buscaba adecuarse a la reglamentación Grupo 2 del Campeonato Europeo de Turismos. Este era uno de los argumentos de venta del vehículo. Era un auténtico cliente-competición, que con pocas modificaciones, podía estar perfectamente en una parrilla de salida.
Luego hay que mencionar las versiones Rennsport, o puramente de carreras, donde se llega a los 3.498 cc. rindiendo entre los 440 CV de la atmosférica y los 800 CV de la turbocomprimida. Oí hace tiempo que el que habría pertenecido a Ronnie Peterson, de estos Rennsport, estaría en España desde hace casi veinte años, pero este extremo no lo tengo confirmado, por lo que simplemente me hago eco del rumor.
Hay que tener en cuenta que es un modelo muy replicado, puesto que no es imposible conseguir un motor 3.2 litros de BMW y montarlo en un normalísimo CSi. Esto hace que, según las fuentes que se consulten varíen notablemente el número de unidades producidas. Para remediarlo hemos acudido a BMW Mobile Tradition, el departamento de historia de la marca en Münich, donde el experto, y responsable del archivo, Kai Jacobsen nos ha facilitado los datos oficiales.
Pues bien, nuestro protagonista de hoy, el 2275490, es uno de esos 167 modelos CSL ‘Batmobile’producidos y, como se ha dicho, en España hay ésta y otra unidad con matrícula TF-1508-E (chasis 2275488, es decir, dos números anterior), hoy en Castilla-León. Un listado señala la presencia de un tercero en Gran Canaria, concretamente el chasis 2275501, que figura a nombre de una persona extranjera, pero no he sido capaz de localizarlo.
Es curioso que, dada la presión que desarrollaba la carga aerodinámica del alerón trasero, los capós de aluminio se deformaban y algunos propietarios optaron por instalar capós de acero procedentes de los CSi. Quizá por esta misma razón, los últimos 57 ‘Batmobiles’ fabricados, del chasis 4355001 al 4533057 (obsérvese el cambio radical en la numeración), llevaban un tercer apoyo en el centro del antedicho aditamento aerodinámico.
Luego hay que resaltar que el concepto leicht parece perderse de cuando en cuando, como si tuviera días. Por ejemplo, los modelos de 200 CV con el volante a la derecha llevaban un nivel de equipamiento, con aire, servodirección y elevalunas; que les devolvía el peso rebajado con creces. Pero es que la propia BMW entregó CSL´s con puertas y capó de acero, con paragolpes traseros cromados, parabrisas normales y (dice la casa) ¡chasis CSi!... ¿es explicable? Estas unidades llevaban, a petición del cliente, el llamado oficialmente ‘conjunto normalizador’.
Hay que entender qué significa esto. El ‘Batmobile’ con matrícula de Tenerife, por ejemplo, se pasó dos años arrumbado en el concesionario, sin estrenar y sin que nadie se interesara por él. Cuando, por fin, un político preguntó el precio y se llegó a un acuerdo con él; pidió expresamente que le desmontaran el alerón trasero y el de detrás del techo. No quería un coche tan llamativo. Me puedo imaginar al dueño del servicio oficial BMW respirando aliviado al conseguir colocarle el ‘muerto’ al tipo aquel. Seguro hubo una rebaja sustancial y, vamos, que lo habrían convertido en cuatro puertas si hubiese sido necesario. Todo por quitárselo de encima.
Estos coches tenían un problema que se ha repetido a lo largo de la historia del automóvil: su target era, por precio, de una edad media tal que no aceptaban según qué modernidades. ¿Les recuerdo casos de los que hemos hablado aquí, en ‘Coches Clásicos’, semejantes?, pues por ejemplo el Audi Sport Quattro o el Ford Sierra XR4i. Innovadores, llamativos,... caros. Mala mezcla.
Para remate, el purgatorio de los CSL´s ha sido infernal y, hasta hace poco más o menos quince años, en Alemania no los quería nadie de segunda mano o cayeron en manos de ‘caníbales’ del tunning. ¡Ay!, si me llega a pillar a mí esto veinte años más joven. Pues, lamentablemente, habría sido uno de aquellos que dijo que no los quería ver ni en pintura.
Hoy en día en Alemania hay tortas por hacerse con un ‘Batmobile’ original; pero en Inglaterra, siempre haciendo gala de su flema británica, no se encuentran más que como artículo de Sotheby’s. La cotización de uno de estos ejemplares está entre los 120.000 € y los 150.000 €. Si encima tienen matrícula española de la época, para mí, que soy un poco fetichista, ya no tienen precio.
Es probablemente un producto que va contra toda lógica, que ya iba contra toda lógica cuando salió de la fábrica. Es un enorme alarde de vistosidad. Es un experimento que da como resultado un magma explosivo. Lo que tengo por seguro es que si Batman, en lugar de andar zascandileando por ahí con Robin, se hubiera acercado por estos lares y lo hubiese conocido; jamás habría tenido una capa negra, sino blanco Chamoix 085 con tres franjas (roja, morada y azul) y un gigantesco “3.0 CSL” en la espalda.
Courtesie Jaime Queralt
http://www.queralt.com/6901.html
Bing Translation:
Who came up with the nickname of 'Batmobile' to refer to this wonder, excelled. I remember my car of Batman, I do not know if Guisval or children's costumes, as black and rounded. This is angled and white. The truth is that it has gone down in history as such and its genesis is very curious. Today comes to our pages the unit that arrived in the lounge of the Barcelona motor of 1974 and was acquired by a notary public, before being returned to Germany.
Needed to be notary to pay the 1.467.815 Pts., that had to add 20% of luxury tax (and much that luxury!) and the rate, i.e., other 293.638 PTS. fleece, that was worth the little angel. So you become an idea, by a Dodge 3700 GT, which was used to carry the President of the Government, were paid in 1974 the not inconsiderable figure of 349,000 Pts, ex-works price. Thus, in issues of broad brush, it gave to buy more than four Dodges instead of our protagonist today. To view it, is like someone who bought a sports car which cost him what four Mercedes S-class of the now. In addition it was 'now or never' and had to take advantage of that unity had cast 'by the back door' customs which meant a fair, because if not, was simply a utopia; and what did Mr. Enrique Gabarró Samsó, domiciled in the Rambla de Catalunya, number 56 of the Catalan capital. Only this, another discharged in Tenerife and a third camouflaged by Gran Canaria; they share the merit of flaunting original Spanish tuition, according to BMW.
At the Fairgrounds, at his side, were other cars that would mark a time as the Seat 133, R-17 or the German-Spanish Mallorca; but our BMW 3.0 CSL was the center of attention of the Barcelona show and thus reflected in the press of the time, as seen in the photos attached.
The notary Mr seems not using it much, but has to his son, and friends, if that gave more brightening up. In fact, it was one of these friends, love always the CSL of Gabarró, which ended up purchasing it, to 1982, and saw thus fulfilled his dream.
I approach with some prevention B-9888-AN (Mr Gabarró I would ask a Palindrome tuition and failed, narrowly, the official?), because its appearance is fierce, you look at you look at. It is something like the Tigers who teach teeth before embarking on their victims. A single detail is far from its image to reach Spain, and if not to compare it with the photo that we show to the fair where it was exposed, with the 'alter ego' of Mónica Randall to his side. Only you have added a rack of headlamps, a security arch and a harness. Security for his trainer, that's all. I feel inside and check no longer be comfortable in their aggressiveness. I get the keys from the hands of Pep with a brief message, but very clear: "-pampering". What happens is that these cars do not give option. Pulled both, it sounds so good, it clings so; just looking for tickling or he seeks to ti. How ask someone in their right mind that you do not squeeze the motor up to the at least six thousand laps before moving on to a higher relationship?, how to fight the temptation of reducing two gears at a time and way forward fulminate to return to the right lane by pulling on the reins of the monster? I have to escape here!, these roads are a nuisance for a car as well. We look for one in construction and, with permission of the head of work, scored us a few turns to a roundabout, not yet opened, you can see him surround it by sliding back to low gas tip. We test the acceleration and to stop it, to lack of ABS's, ESP's, and traction controls; you have to throw... value. It is efficient provided that will hold him glued to the ground, but, soon, decides to release the hair and makes sweat ink to the maintainer of it by the black. Personally, it is one of the models that most made me enjoy going fast down a closed road rally stage. No I remember having fun both will never, because it is a wonder as it accepts change inertia from one side to the other, back and forth (if given a choice, leave them behind) and the power with which slows and returns to absorb gasoline by admission anxiously. In addition the wheelbase, which everyone seems excessive, less to me, gives it a dot of grip, which turns against if interest leads to that. As this model, also furnishes about Bilstein gas dampers which cling you flat completely and assembles limited-slip differential to 25%, the baste curved and straight, either rolling or skidding; It is all in one.
But let's see, where has this gross come from? The story starts in collaboration with BMW Alpina to produce a lightweight coupé (hence leicht in the name of 'L') initially there were 169 copies of a kind of CS of carburizing, reduced weight, but keeping the cylinder capacity. The lower weight could be based on the removal of the front bumper and the replacement of the rear by fiber one painted in black, the incorporation of doors and bonnets of aluminum, a thinner windshield and a lighter Scheel seats.
Of these first, it is very common to hear that they not be identified because their chassis were interspersed between the CS without registering them. Whoever says this is or has one that is not 'pata negra', or not known to the Germans. For these everything is always collected in a file. We offer a brochure with the CSL chassis carburetion where you can see that at the beginning were launched to make runs of up to forty copies, but finally made two or three maximum; What gives an indication of how they were sales.
The departure of ICS, incorporating the Bosch D-Jetronic injection, climbed the power to 200 HP and led to the development of a new version of CSL where the displacement, Yes, now climbing 2,995 cc. to 3.003 cc. that, although no incidence in power, improving acceleration. This is the most numerous series with 929 copies, of which 500 will be with the steering wheel on the right (2285 chassis... are RHD).
From chassis number 2275430 manufactured 167 units of the most imaginative and risky stylistic exercise: this is the so-called 'Batmobile' by their prominent wings. In fact, and in order to obtain the registration certificate (if not, do not granted you approval), the rear, BMW gave it disassembled and in the trunk. Theoretically should not be installed except for use in circuit. Here there was more displacement, 3.153 cc., although barely 6 CV were achieved more. It fell in 20 mm. the height of the buffer and the wheel camber is increased a degree. It is considered first product of BMW Motorsport (which was at that time a Department of the brand) and, therefore, the origin of models M.
The increase in engine displacement was not random. It sought to adapt to the Group 2 of the European Touring Car Championship regulations. This was one of the arguments of sale of the vehicle. It was a real cliente-competicion, who with few modifications, might be perfectly in a grid.
Then we will mention versions Rennsport, or purely racing, where you get to 3,498 cc. paying among the 440 HP of the atmospheric and the 800 HP of the turbocomprimida. I heard long ago that that would have belonged to Ronnie Peterson, these Rennsport, would be in Spain for almost twenty years, but this end it have confirmed, so simply I echo of the rumor.
It should take into account that it is a very replicated model, since it is not impossible to get an engine 3.2 litres of BMW and reassembled on a normalisimo CSi. This makes, according to sources that you see vary significantly the number of units produced. To remedy this we attended BMW Mobile Tradition, the Department of history of the brand in Munich, where the expert, and the file manager, Kai Jacobsen has given us official data.
Well, our protagonist of today, the 2275490, is one of those 167 CSL 'Batmobile' produced models and, as he has been said, in Spain there are this and another unit with registration TF-1508-E (chassis 2275488, i.e., two previous numbers), today in Castilla-León. A listing indicates the presence of a third in Gran Canaria, specifically the 2275501 chassis, appearing on behalf of a foreign person, but I have not been able to locate it.
It is curious that, given the pressure that developed load rear spoiler aerodynamics, deformed aluminum kingpins and some owners opted to install steel hoods from the CSi. Perhaps for this reason, the last 57 'Batmobiles' manufactured, the 4533057 to the 4355001 chassis (see radical change in the numbering), took a third support in the center of the above aerodynamic attachment.
Then it must be emphasized that the concept leicht seems to miss from time to time, as if it were day. For example, models of 200 HP with the steering wheel on the right had a level of equipment with air, power steering and power windows; that he returned them lowered more than weight. But it is the own BMW delivered CSL´s with doors and bonnet in steel with chrome rear bumper, normal windshield and (says the House) chassis CSi!... is it explainable? These units had, at the request of the client, called officially 'all normalizer'.
You have to understand what this means. The 'Batmobile' with honours from Tenerife, for example, spent two years relegated at the dealership, new and without that nobody is interested by it. When, at last, a politician asked the price and came to an agreement with him. He specifically asked that they removed the rear spoiler and the back of the ceiling. I didn't have a car so striking. I can imagine the owner of service official BMW breathing eased to putting the 'dead' to that type. Sure there was a substantial reduction, and we will, which would have made it four-door had it been necessary. Everything to remove it from above.
These cars had a problem that has been repeated throughout the history of the automobile: their target was, by price, a middle ages such that not accepted according to which currencies. I remember cases which we talked about here, 'Classic car' like?, as for example the Audi Sport Quattro or the Ford Sierra XR4i. Innovative, eye-catching,... expensive. Bad mix.
For auction, the purgatory of the CSL´s has been infernal, and until recently more or less fifteen years, in Germany anyone second hand did not want them or fell into the hands of the tunning 'cannibals'. Oh!, if I get to catch me this twenty years younger. Well, unfortunately, it would have been one of those who said that it did not want them see or in paint.
In Germany today there are cakes to be done with an original 'Batmobile'; but in England, always demonstrating his British phlegm, they are not rather than Sotheby's article. The price of one of these copies is between €120.000 and €150.000. If you have over Spanish tuition at the time, for me, I'm a little fetish, they no longer have price.
It probably is a product that goes against all logic, that already was going against all logic when it left the factory. It is a huge display of eye candy. It is an experiment that resulted in an explosive magma. I have for sure is that if Batman, rather than walk zascandileando around with Robin, I would have approached around here and I would have known it; ever had a black coat, but white Chamoix 085 with three stripes (red, purple and blue) and a gigantic "3.0 CSL" on the back.