Les Débuts
André Paul Victor Morel naît le
3 août 1884 à Troyes dans
l'Aube.
Ses parents résident à Buchères.
Il perd son père à l'âge de onze
ans.
Il travaille aux champs. Ses
parents le destinent à être
prêtre ou charcutier.
Il travaille un an dans chacune
de ces activités, sans aucune
passion. Ensuite, il s'engage
comme apprenti au garage Maillot
à Lusigny sur Barse. Il rejoint
Paris à vélo, fait toutes sortes
de petits travaux, entre autres
comme manutentionnaire aux
Halles à Paris, avant de devenir
apprenti chez Corre à Levallois
qui le prend comme mécano au
tour de France automobile et à
la Roue D'Or. Il rejoint Lyon à
vélo de nouveau. Sans diplôme
lyonnais, les débuts sont
difficiles. Il est laveur de
carreau chez un mécanicien et négociant de voitures
d’occasion où il se fait vite
débaucher par un des
collaborateurs de Marius Berliet
, Maurice Perrin. Il est
remarqué pour ses compétences
techniques. A 20 ans, il
pilote et teste les châssis de
40 chevaux et les autobus
Berliet dont il devient très
vite le meilleur essayeur à
l'usine de Montplaisir. Il
facilite la vente de nombreux
autobus Berliet. André Morel est
le chauffeur de Marius Berliet
lors de son voyage de noces en
Suisse.
Ayant acquis une solide
expérience, il revient dans sa
région natale pour s'établir à
Bar sur Aube en 1910. Il dirige
un premier garage automobile
entre 1911 et 1914 puis il crée
une compagnie d'autobus. En
1911, il ouvre un magasin de
réparations et de négoce
automobile et représente les
marques Berliet et
Le Zèbre.
Au début de la Première Guerre
Mondiale, ses autobus son
réquisitionnés.Il
est jugé inapte au combat et
affecté chez Berliet à la
construction d'obus.
La Grande Guerre
Cependant Morel ne veut pas
avoir un rôle passif; il
postule et s’engage dans
l’aviation et il devient
rapidement pilote d’avion. Il
est ensuite promu sous-officier
instructeur puis moniteur
général.
Il forme 1910 élèves. Ses
supérieurs se plaignent que la
cadence n'est pas assez élevée.
André Morel ne veut pas faire de
la quantité, Il veut faire de
la qualité.
André Morel est embauché le 1er avril 1919
par la société Le Zèbre comme
inspecteur commercial pour 40 départements.
Mais avec les difficultés économiques de l’après guerre il
doit gérer une situation très difficile. Les voitures se vendent mal
et l'usine n'arrive pas à fabriquer les voitures à l'heure.
Amilcar est née de la rencontre
de quatre hommes qui sont à la
base de cette page d’histoire
automobile : André Morel et
Edmond Moyet et deux hommes
d’affaires : Emile Akar et
Joseph Lamy. Edmond Moyet est
un collaborateur de Jules
Salomon chez Citroën sur le
projet de la 5 CV. C’est un
homme passionné qui travaille le
soir à son domicile sur son
projet personnel : la
construction d’un cyclecar. Ce
projet est bien avancé et il se
demande comment concrétiser la
réalisation de sa voiture, il
est donc à la recherche de
partenaires financiers.
La providence lui fait
rencontrer André Morel et les
deux hommes se retrouvent à la
Brasserie "EXCELSIOR". Ils
esquissent la voiture sur un
coin de nappe durant le dîner.
(L'EXCELSIOR est le rendez vous
des grands de l’automobile).
André Morel met alors le jeune
ingénieur en relation avec Emile
Akar qui détient des capitaux
importants chez Le Zèbre et
Joseph Lamy qui en est le
directeur commercial.
Les deux hommes sont conquis par
le projet d’Edmond Moyet qui est
très avancé et ils acceptent de
construire le cyclecar en créant
une nouvelle société.
La voiture est mise en
construction dans les ateliers
du 34 rue du Chemin Vert dans le
11ème arrondissement de Paris,
derrière la Bastille. Elle
portera le nom d’Amilcar :
l'anagramme des noms des deux
dirigeants Lamy et Akar, ce nom
est déposé le 19 juillet 1921
aux greffes du tribunal de
commerce de la Seine.
Emile Akar se retire de la
société Le Zèbre pour devenir le
directeur général de la SNPA.
Joseph Lamy et André Morel
démissionnent eux aussi de chez
Le Zèbre pour intégrer la
nouvelle équipe. Joseph Lamy
supervise la partie commerciale
de l’affaire, André Morel est
nommé responsable des ventes et
Edmond Moyet ingénieur en chef.
Pour boucler le montage
financier et augmenter le
capital de la société, ils
associent les agents qui
représentent Le Zèbre avec à
leur tête Dumond de Lyon, agent
de nombreuses marques
automobiles : Delaunay
Belleville, Lorraine-Dietrich,
Talbot-Darracq et bien sûr …Le
Zèbre !
Les statuts de « La Société
Nouvelle pour l’Automobile
Amilcar » sont déposés le 29
septembre 1921 et en octobre
1921, trois châssis sont prêts
et exposés au salon de
l’automobile au Grand Palais.
Quelques jours plus tard, le
premier cyclecar de la marque
roule et même roule fort bien
puisque André Morel remporte la
victoire dans sa catégorie, à
l'insu de ses patrons, au volant
d’une des toutes premières
Amilcar, à plus de 90 km/h le
kilomètre lancé à Anse au
nord de Lyon le 23 octobre
1921.
Après une deuxième victoire le
19 février1922 au concours
d'endurance dans la forêt de
Marly, la création du départment
course d'Amilcar est décidé.
Marius Mestivier en est le
responsable.
Le bol d'Or est la
première course officielle.
C’est le début d’un fabuleux
palmarès pour Amilcar et d’une
très grande carrière de pilote pour André Morel.
A vrai dire, l'esprit de la loi
Le Troquer de 1920 n'était
pas de faire naître des
automobiles sportives, mais
plutôt de favoriser l’essor de
l'automobile. Mais en limitant
le poids à 350kg, la cylindrée à
1100cm3 et le nombre de places à
deux, le législateur a aidé à
créer des petits bolides.
La marque remportera de nombreux
succès en 1922 et sera sacrée
Champion de France Constructeur
en 1922 devant Salmson.
Début 1923, Edmond Moyet
développe la version Tandem. Morel
remporte la course de côte du
Mont Ventoux. Mais la fiabilité
moyenne de la voiture ne
permettra pas de remporter le
titre des Constructeurs en fin
d'année. Salmon remporte le
titre.
Durant l'hiver, la voiture sera
fiabilisée et elle remportera de
nombreuses courses (classes et
général).
En septembre 1925, alors
qu'Amilcar emménage dans les
locaux de St Denis et que
l'avantage fiscal accordé aux
cyclecars disparaît, la firme
présente la C0.
L'Amilcar de course C0 est
lancée le 18 octobre 1925 lors de
la course de côtes de la Sainte
Barbe à Gaillon dans l'Eure.
Elle remporte sa classe à 104km/h
de moyenne. Les
C0 vont
connaître de nombreux succès.
74 victoires dès sa première
année en course,1926, 6
cylindres puissants, ligne sportive
et élégante, légèreté et
agilité, l'Amilcar tient le haut
du pavé:
Une version client est
proposée la
En 1927 la voiture est modifiée
avec la version C0 déportée. L'arbre de
transmission passe maintenant
sur le côté gauche du pilote qui
est ainsi assis plus bas,
Première Victoire à Montrepos
près de Bordeaux. Ensuite ce
sont les victoires de Monthléry
et de
Brookland où Morel
est premier devant Martin et
Vernon Balls.
Mais les priorités ont changé
chez Amilcar qui se focalise sur
le créneau des voitures de luxe
et entre autres l'Amilcar Six
Cylindres. Les moyens alloués à
la course se réduisent.
Durant la campagne hivernale
de 1927/1928 ont lieu les
courses sur la Riviera et à
Marseille début 1928.
La C0 se voit equipée d'un
moteur plus gros de 1270 cc pour
concourir dans la classe
supérieure.
Andre Morel participe à la
Course d'Antibes (abandon moyeu
cassé), est vainqueur des deux
courses de côtes de la Baraque
et du grand prix de Rome.
Puis c'est le lancement de la
MCO, plus fine, à l'image d'une
monoplace.
Le 15 aout 1928 : la MC0 atteint
208km/h pilotée par Morel à
l'occasion d'une manifestation
organisée par l' union
motocycliste au boise, a
Torvillier. Le record n'est
cependant pas enregistré.
Le 26 aout 1928 à Arpajon, les
records sont battus
officiellement: la 1270 cc
enregistre 211km/h sous une
pluie battante et la 1100, 207
km/h.
Morel gagne les trois courses de
côtes des 17 tournants,
à
Morllaas (course de côte prés de
la ville de Pau et à Gaillon.Il finit
premier à La Baraque.
Malheureusement le service de
course est démantelé en fin de
saison dû aux signes
avant-coureurs de la crise de
1929, au coûteux dévelopment de
la V8. André Morel reste seul au
service compétition.
Début 1929, il participe à la
course de côte du boulevard Michelet à Marseille et au Kilomètre Lancé à
Genève.
Le 17 mars 1929 est la fin
officielle de l'épopé course
Amilcar
André Morel aura un accidents
chez Amilcar: les pieds brûlés
(incendie).
André Morel quitte Amilcar en
1929.
Voisin
Dès 1923, André Morel commence à
courir pour Voisin. Cela est
rendu possible par le fait que
les deux marques ne sont pas
concurrentes.
Delage
P
Au Grand Prix de Lyon, un jeune
mécanicien Alfa Romeo est
impressionné par le V12
Delage: c'est Enzo Ferrari.
Ferrari demandera à Joachim
Colombo de lui dessiner un V12
inspiré du moteur Delage pour
ses voitures. André Morel finit
troisième derrière Albert Divo
La 12 cylindres participe au
Grand Prix de San Sébastian le 19 septembre 1925.
Paul Torchy y connaît un accident fatal.
En 1926, les Delage ont un
moteur 8 cylindres. 18 juillet
1926 à San Sébastian (bon
classement) et victoire à
Brookland en 1926. C'est à
l'occasion de la course de San
Sébastian que Morel sera brûlé
par le tuyau d'échappement. D'après
Fleurette Morel, il aurait
arrété la voiture et sauté dans un bac a eau qui contenait
le champagne pour les coureurs
victorieux.Le
tracé du tuyau sera changé.
1927: nouvelle voiture repensée
avec échappement de l'autre
côté. ACF Monthléry:Trois
premières places victorieuses.
Robert Benoit, Edmond Bourlier
et Morel troisième. Delage
remporte en fin de saison le
championnat du monde des
marques.
En avril 1929, Joseph Lamy fait
entrer André Morel comme
représentant des marques Hudson
et Essex.
Le tour de France Auto est très
populaire. André Morel remporte sur Essex sa
catégorie au tour de France auto
1929 ainsi que six des sept
coupes régionales.
1930. Il remporte sur Hudson
des victoires de classes dans le
tour de France auto.
1931 il remporte la catégorie
sport à la course de côte du
mont Ventoux.
André Morel trouve ce travail de
peu d'intérêt. Il quitte donc
Hudson et trouve un travail de
courte durée chez
Minerva.Minerva est absorbée par
sa concurrente Impéria.
Talbot
André Morel est
sollicité par
Talbot et est embauché comme
Chef des essais sur route. Il
encadre le Tour de France dans
un cabriolet Fulgur,
1934 Anthony Lago vient
d'accéder a la Direction
Générale de Talbot et devient le
nouveau
Anthony Lago veut redonner à
Talbot l'aura que l'entreprise
a quelque peu perdu. Entre
autres, c'est au travers de la
compétition que ce sera réalisé.
En tant que second pilote, il guide de
nombreux choix, solutions
techniques et embauches de
pilotes.
Il participe au dévelopment
de la T150C.
Les courses majeures seront:
Durant la Guerre et l'Après Guerre
Rene Dreyfus est un grand ami
d'André Morel. Il ouvre en
1940 un restaurant haut de gamme
à New York,
Le Gourmet.
Plus tard, il ouvrira un
deuxième restaurant avec son
frère, Le Chanteclerc.
André Morel participe aux 24 Heures du Mans en 1949,1950, 1951 et 1952.
La Talbot fait un tête à queue
en 1952.
Mme morel a demandér à M. Chambas
de ne plus le prendre comme
co-équipier après Le Mans 1952.
André Morel se promène chaque
dimanche avec sa famille à
Montlhéry. André Morel possède
les clés. Le circuit est
particulier venté. Mme
Fleure Morel reste en général
tout l'après-midi dans la
voiture,stratégiquement située
pour observer une partie du
circuit. Elle se lassera
pourtant et la famille Morel
achètera une maison à proximité
du circuit afin que Mme Morel
reste au chaud.
La Fin
André Morel est élu Vice-
Président de l'Amicale des
Coureurs.
André Morel a toujours été très
modeste et humble. Son décès
le 3 août 1961
Succès
